ولكم سديد النظر

Pourquoi ne pas lancer les études et les appels à candidatures internationales afin d’établir le port en eau profonde à Bizerte, une ville aux traditions portuaires, aux confins de la mer Méditerranée par où passe 30% du trafic cargo mondial et 25% du trafic maritime passagers.

Il faut oser renoncer à la mauvaise idée d’Enfidha, qui d’évidence ne tient pas la route, sur le plan écologique ni même au niveau de la rentabilité économique et financière.

En outre les quais 8 et 9 au port de Radès sont à aménager d’urgence.

Pourquoi ne pas reprendre le projet PPP de l’aéroport Hammamet-Enfidha par l’Etat, le relier à une ligne rapide de chemin de fer au grand Tunis, Sousse et Sfax et les régions intérieures centrales.

Les pertes sur le moyen et long terme occasionnées par la mauvaise qualité du transport public et son inefficacité sont supérieures aux coûts du financement de sa reprise en main d’une manière sérieuse.

Il est à noter que le coût de la logistique, transport, entreposage, transbordement,… est de 20% du PIB tunisien par an, quand le standard international et des pays en compétition économique avec la Tunisie est de l’ordre de 10%.

Un produit en Tunisie quelqu’il soit coûte en moyenne 20% de plus à cause de la logistique. Ce surcoût est supporté par les citoyens consommateurs mais aussi les entreprises.

L’handicap concurrentiel occasionné aux entreprises tunisiennes exportatrices notamment et à l’économie tunisienne en tant que site d’investissement par la non qualité de la chaîne logistique est considérable.

Il est à rappeler que la Tunisie compte 20 milles km de réseau routier souvent de mauvaise qualité et de 360 km d’autoroute seulement ; 2.1 milliards de tonnes-km de marchandises concentrés dans le transport du phosphate et dérivés et 39.2 millions de passagers assurés sur les chemins de fer avec une largeur des rails non standards qui ne permet pas de faire de la vitesse (12 heures de durée du trajet Tunis-Tozeur) un réseau ferroviaire datant des colonies ; 7 ports commerciaux (Radès, Goulette, Sousse, Sfax, Gabès et Zarzis) et un terminal pétrolier à la Skhira ; 9 aéroports internationaux (Tunis, Monastir, Jerba, Tabarka à l’arrêt, Tozeur-Nefta, Enfidha, Gabès, Sfax et Gafsa) ; 138 compagnies aériennes étrangères desservant la Tunisie avec 1191 vols hebdomadaires sur l’Europe et 19 millions de passagers de capacités aéroportuaires ; 34 cargos par jour sur le port de Radès qui concentre 60% des exportations tunisiennes de biens…

C’est une question de survie dans notre environnement régionale en constante évolution… on n’aura pas le choix, et ce choix il faut le faire et vite !

Walakom sadid annadhar.